在克日召开的一次口岸聚会上，交通运输部副部长何建中体现，交通部明确阻挡河北省提出的“秦港搬家和煤炭转移”做法；何部长明确提出秦皇岛港煤炭运输功效是国家战略，不可由地方随意更改。
别的，要求继续施展秦皇岛港煤炭主枢纽港主要作用，全力确保“西煤东调”和“北煤南运”坚持流通。
作为口岸行业主管部分—交通运输部，对“秦港搬家”持阻挡意见，意味着“秦港搬家和煤炭转移”就此终结。
回首去年三月份至今爆发的重大事宜。
去年3月7日，有报道称，河北省正在酝酿将煤炭口岸从秦皇岛迁出，未来秦皇岛港将聚焦旅游码头和集装箱码头营业。随后，有媒体披露，秦皇岛港二公司将率先退役，职员将转入曹妃甸港。
去年9月中旬，爆发了震惊煤炭圈的“限量事务”，即：为配合秦皇岛市环保治理，从9月15日起，限制秦皇岛港装船作业量，逐日不得凌驾30万吨，并且口岸调出量至年底将控制在1.8亿吨，2019年秦港将减产至1.3亿吨；后经国家发改委起劲斡旋，七天后，限量被迫改弦易辙。
去年11月14日的一次煤炭论坛上，有煤炭剖析师称，秦港二、六公司可能先被转移至曹妃甸港。去年11月19日，曹妃甸区人民政府与同煤集团签署框架相助协议，双方决议将曹妃甸作为同煤集团煤炭运销下水主要基地，逐步把所有在秦皇岛开展的下水煤炭营业转至曹妃甸。
今年三月初，口岸圈报道，秦港股份与同煤集团、曹妃甸港集团拟建设合资公司，认真投资建设曹妃甸港区码头六期、七期项目，是秦港为煤炭向曹妃甸转移做准备。
而真实的情形又是怎样呢？凭证环渤海口岸煤码头的运行和建设情形剖析，5年内，一旦秦港撤出煤炭运输领域，环渤海口岸煤码头运输能力将骤降至6.29亿吨（含将于2019年9月份投产的曹妃甸港华电煤码头），到2023年，北煤南运缺口将抵达2亿吨以上。
若是环渤海口岸煤炭运输能力真的下降到6.29亿吨，是无法知足南方沿海沿江地区用煤需求的。由于去年，环渤海口岸发运煤炭数目就已经抵达了7.27亿吨，但这还没抵达巅峰；未来几年，沿海地区煤炭需求还会逐年继续增添。在环渤海口岸煤码头近期富余一定能力，而远期紧缺的情形下，秦皇岛港煤炭运输主枢纽港主要职位需要获得牢靠和增强。
一直以来，北方煤炭口岸基本就是指环渤海的五大口岸：秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港，其中尤以秦皇岛港最为主要，是“北煤南运”的中枢。
众所周知，秦皇岛港和大秦线配合组成了“第一运煤大通道”，在国民经济建设中施展着主要作用。秦港是确保长协煤供应，平衡煤炭市场供求关系，知足沿海地区用煤需求，以及稳固煤炭价钱的战略性输煤口岸，具有不可替换的作用。
与其在曹妃甸港投资几百亿元新建一个3亿吨通过能力的煤港，用于置换秦港，并应对逐年递增的煤炭需求；别的，还要投巨资刷新迁曹线，新建大唐线。倒不如加大环保设施投入力度，挖掘秦港运输潜力；同时，适度增添曹妃甸港煤炭运能，知足沿海地区用煤需求。
从上游供应、下游需求和铁路运输名堂等方面举行综合剖析，秦皇岛港是北煤南运中最主要的一环。一旦秦港撤出煤炭运输领域，将会造成南方缺煤少电，甚至严重影响国民经济建设的事情爆发。从环渤海口岸运能来看，周边口岸基础没有实力替换秦皇岛港，也没有能力置换秦港煤码头。预计未来10-20年，秦皇岛港北煤南运主枢纽港主要职位不会改变。
